日系车原厂ECU Tuning系列 风潮渐起

2020-07-14|浏览量:872|点赞:588

过去大部分日系车的ECU改装调校,都是透过外挂或全取代式的可程式电脑来达成目标,但由于新世代房车的电脑系统愈来愈进步,造成许多不可预期的问题产生,然而目前有许多可以更改原厂电脑的软体出现,这些软体不但解决了外挂电脑所产生的问题,而且功能愈来愈强大,可说是新世代日系车改装的一大福音。


日系车原厂ECU Tuning系列 风潮渐起 
由喷射引擎发展
让外挂电脑风行

在二、三十年前,当时大部分的汽车都是採用化油器的年代,车辆的改装纯粹都是靠更换、修改硬体机械的的方式来达成动力提昇的目的,但从喷射供油系统普及了之后,车上就多了一个所谓「ECU」的小盒子,这个东西主要是拿对来针对引擎供油系统进行控制,一但车辆引擎硬体配置改变了之后,就必须针对不足的供油、点火时间等项目来进行修改,才能达到更佳的效能提升。


日系车原厂ECU Tuning系列 风潮渐起提到日系车电脑改装,大家第一个联想到的就是机王HKS F Con V-Pro,但儘管功能强大,遇到新世代的车辆电脑也是束手无策。

在喷射引擎开始普遍的初期,ECU其实只是个相当简单的控制器,靠着读取分电盘、空气流量计与曲轴转速等讯号来控制喷油嘴的开启时间,点火方面只靠分电盘来控制,也没有什幺进、退点火的控制机制,当时的改装车辆大多都是使用外加喷油嘴加上一个控制器来达到所需追加的供油,而这种外加喷油嘴的控制器也就是所谓外挂电脑的雏形。


日系车原厂ECU Tuning系列 风潮渐起像R35 GT-R这种使用新世代ECU管理的车款,由于原厂ECU功能实在太过强大,使用外挂电脑后会发生亮故障灯等等的问题,因此才会採取像改装欧系车的方式来针对原厂电脑程式进行改写的工作。

喷射供油系统发展了一段时间后,车厂为了提高引擎的燃油效率与性能,需要管理项目更多、更精準的ECU系统,因此在这个时候ECU的重要性相对提升许多,举凡基本的供油、点火时间,到可变进气系统、可变汽门系统、O2监控、爆震监控等,ECU须要要管理控制的项目也愈来愈多,为了改装的目的因此才会发展出如e-manage、F Con、Power FC这些可由改装者自行做调整的外挂或全取代行改装电脑。


日系车原厂ECU Tuning系列 风潮渐起目前就连日本当地也相当流行原厂电脑改装,日前日本GT-R改装名人小林真一来台,就是为了推广MCR For R35的电脑改装。

所谓的外挂电脑最主要的工作原理,就是与原厂ECU串连之后去针对供油、点火等项目进行补正,来供给改装后的引擎所需要更大的燃料需求与正确的点火时间,藉此来达到最佳的输出效率,基本上,这阶段的外挂电脑所需负责处理的工作还是相当单纯,不过随着愈来愈严格的汙染法规限制下,ECU发展到后来功能可说是愈来愈强大,除了基本的项目外,还可以针对引擎的废气排放判读燃烧效率,进而来调整原本的供油点火,而这时候就必须发展出功能更大的外挂电脑系统来欺骗原厂电脑,才能达到正常运作的目的。


日系车原厂ECU Tuning系列 风潮渐起除了日系外挂电脑外,像是AEM或Haltech这些欧美外挂电脑也都拥有强大的功能,不过针对较新世代的车款还是得靠原厂电脑改装才不会有太大的问题。
新世代ECU上场
须由原厂电脑下手

一直到了最近几年,日系车的ECU系统愈来愈複杂化,管理的项目也不像过去那幺单纯,现在的ECU就如同人的大脑一样控制全车,除了最重要的引擎供油、点火管理外,还控制变速箱、电子节气门、ABS煞车系统、车辆动态管理系统、安全气囊等,有些车甚至还控管车辆保全,这时候的外挂电脑就必须相当强大,才能让车辆在进行调校之余,还要能确保所有功能不会因为外挂电脑的介入而让原厂ECU产生错误的判读,否则亮故障灯还是小事,严重甚至会造成车辆在行驶间ECU进入安全模式的状态,可说是相当危险。


日系车原厂ECU Tuning系列 风潮渐起大部分的系统如果要读写原厂电脑资料,都必须透过硬体解码的手续,将资料转成可供辨识的东西,否则只能看到一堆像乱码一样的工程码。

读者一定认为既然改装外挂电脑那幺麻烦,那幺换上全取代型的电脑不就解决了吗?其实现在的ECU功能相当强大,而全取代型的改装电脑只具备引擎部分的管理工作,换句话说,换上全取代型电脑后就等于将原本许多主、被动的安全装置完全废除,加上这些电脑通常价格都非常昂贵,并不适合一般道路用车来使用,只有一些专为竞技而打造的车辆才比较适合这些昂贵的全取代型改装电脑。


日系车原厂ECU Tuning系列 风潮渐起行之有年的欧系车电脑改装,几乎都是採用改写原厂电脑的程式,这方面的技术都已经相当成熟。

既然目前较新款的日系车在改装时会遇到无法使用外挂型电脑的问题,不过读者也不用太过担心,大家应该还记得欧系车的晶片改装吧?其实在外挂电脑流行的年代,日系车也有所谓的晶片改装,改装的方式就是将ECU内的记录晶片更换成其他可写入程式的晶片,来达到调整ECU内数据资料的目的,而现在大部分的新款日系车ECU则是像欧系车一样,原厂可以透过OBD II或其他方式来更新内部的程式,因此藉由特定的系统程式也可以达到改写内部资料的目的。


日系车原厂ECU Tuning系列 风潮渐起新世代的车辆电脑大部分都採取开放式的OBD II迴路,以供原厂进行程式升级与检测的动作,因此改装时的空间其实相当大。

目前市面上有好几套可以针对日系车原厂电脑进行程式改写,不过读者必须要注意,这些改装软体都是针对每个不同年份的车款而推出,并非像过去外挂电脑一样可以一机通吃。而这些撰写原厂电脑的软体不论在介面或是撰写方面都与外挂电脑的逻辑完全不同,改装者必须抛弃过去的观念来使用,否则会有很大的问题。


日系车原厂ECU Tuning系列 风潮渐起由于旧世代的电脑是将程式储存在晶片中,而改装时便是将这块晶片予以替换,因此才有「改晶片」的这个名称。

原厂ECU改装系统的操作方式通常都必须先将原厂的Data Log透过OBD II下载至电脑内,然后依据各车辆改装幅度不同来进行调整与设定,可调整的部份基本上都有供油点火部分,不过参数都不是以往所熟知的喷油时间、点火角度等,而是某些不具任何意义的参数值,必须依靠经验来进行调整,而设定的部分大多与车辆状态的检测有关,必须仔细的进行设定才不会造成亮故障灯或是让车辆进入安全模式的状态发生。


日系车原厂ECU Tuning系列 风潮渐起为了因应这些新世代车款的电脑改装,许多Tuner纷纷投入改写原厂电脑的这块市场。

当所有数据改写、设定完成后,再透过OBD II将新的程式覆盖原本的程式,然后再进行试车,若觉得还有什幺地方还必须经过调整的话,就必须重複上述的动作,其实这部分与外挂电脑可以在车上一边试车一边即时进行调整有很大的出入,所以有些改装者会认为相当麻烦,甚至觉得这样试车时无法即时调整会很容易造成车辆损坏的状况,不过这些都是调校习惯的问题,在原厂电脑愈来愈强大的状况下,这种使用原厂ECU进行调校的方式将会是未来的主流,接下来,本网站后续将报导几位国内专精这类电脑改装的达人,让大家认识这些目前所使用的电脑改装系统。

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